总有一天你也会做出一个艰难的决定,就是在高铁和飞机之间,到底选择哪一样.因为根据《中国铁路中长期发展规划》,武汉到上海动车,到2020 年,中国将建成北京、上海等大中城市间的快速客运通道, " 四纵四横 " 的远景规划图将加速旅客的流动.因此,有分析人士预计,价格更便宜,准点率更高的高速铁路,将大幅度地分流民航客座率,武汉到上海动车.如受郑西高铁冲击,诛仙私服,该条航线的民航客座率下降,西安至郑州飞机航班被迫全部停飞. 3 月24 日 ,幸福航空有限责任公司( China Joy Air Co., Ltd. ,简称 " 幸福航空 " )执行完西安至郑州的最后一次航班之间的飞行任务,宣布放弃该条航线.如而 2009 年底开通的武广客运专线,也导致往来武汉、广州的航空票价最高下滑 50% 左右.
不过,记者了解到,由于我国国土面积广阔,高铁的推广能够给民航客座率产生最大影响的还是行程在 500 公里 之内的短途运输,而对长途运输影响有限.
国泰君安分析师王翼飞提供了一个简单的量化来表示航空业的损失: 500 公里 以下行程其份额会损失很大; 500-800 公里 行程其份额损失估计为 20-30% ; 800 公里 以上估计为 15% .
来自广发证券的数据显示,到2012 年设计时速为 250-350 公里 / 小时的 " 四纵四横 " 客运专线将陆续贯通,因此在 2010 、 2011 年底之前高铁尚构不成网络,对航空显著影响将在 2011 年底之后显现. 800-1500 公里 之间是航空和高铁竞争激烈的市场, 1500 公里 以上的远程市场航空优势突出.
华创证券表示,武汉到上海动车,高铁受天气影响较小,除非是极端恶劣天气才可能影响正常运营.而航空受到的天气影响将大大超过高铁,武汉到上海动车,再加上空域流量限制等因素引起航班延误,无法突显时间优势,将使更多的长航距航线直面高铁的冲击.根据华创证券测算,传奇sf发布网,飞机延误每多增加 1 小时,受高铁冲击的航线航距将增加 480 公里 .如果航班延误达到 3 个小时,受高铁冲击的航线航距将增至 2240 公里 ,这将覆盖国内绝大部分的航线和几乎所有的黄金航线.
就A股上市公司而言,网通传奇东北,从国际、国内网络布局和收入分布来看,国际和港澳台航线占到整体航线 40% 的中国国际航空股份有限公司( Air China Limited ,武汉到上海动车,简称 " 国航 " ),所受影响或许最小. " 尽管目前高铁对于航空业的整体影响有限,不过 2012 年后高铁网基本形成将会使局面变得相对复杂,不同市场旅客结构等具体特征会导致不同影响趋势 " ,国泰君安行业分析师宋伟亚如是说.